Togo : Le Port de Lomé consolide sa vocation de hub régional avec un projet de corridor vers la Turquie
Dans l’économie contemporaine, les ports ne sont plus de simples quais où accostent les navires. Ils sont des nœuds de puissance, des lignes stratégiques par lesquelles un pays dialogue avec le reste du monde. À Lomé, cette réalité s’est imposée comme une ligne directrice de l’action publique : faire de la façade maritime togolaise un levier de projection économique et un pivot logistique pour l’Afrique de l’Ouest. Le projet de corridor maritime direct entre le Port autonome de Lomé et le Port de Mersin, dans le sud de la Turquie, s’inscrit précisément dans cette ambition stratégique.
L’initiative a été évoquée à Lomé lors d’échanges entre le ministre délégué chargé de l’Économie maritime, Kokou Edem Tengue, et l’ambassadrice de Turquie au Togo, Muteber Kılıç. Les discussions ont ouvert la voie à la préparation d’un mémorandum d’entente destiné à formaliser ce projet de connexion logistique directe entre les deux plateformes portuaires. Derrière la diplomatie maritime, une intention claire de réduire les distances économiques et donner une nouvelle densité aux échanges bilatéraux.
Car aujourd’hui, le commerce entre Lomé et Ankara emprunte encore des circuits détournés, transitant par des hubs intermédiaires en Méditerranée ou en Europe. Ce détour logistique pèse sur la compétitivité des flux avec des délais prolongés, coûts supplémentaires, fragmentation des chaînes d’approvisionnement. L’établissement d’un corridor direct apparaît dès lors comme un correctif stratégique. Il permettrait d’accélérer les échanges, de simplifier les routes maritimes et d’offrir aux opérateurs économiques un corridor plus fluide et plus lisible.
Pour le Togo, l’enjeu dépasse la seule question du transport. Le pays poursuit, avec constance, la consolidation du rôle régional du port de Lomé. Située au cœur du Golfe de Guinée, cette plateforme s’est progressivement imposée comme une porte d’entrée logistique essentielle pour plusieurs pays de l’hinterland, notamment le Burkina Faso, le Niger et le Mali. Dans cette architecture commerciale régionale, un lien direct avec Mersin pourrait renforcer la centralité de Lomé et amplifier sa vocation de hub.
De son côté, Mersin constitue l’un des grands carrefours maritimes de la Turquie. Premier port du pays pour le trafic de conteneurs, il relie l’Anatolie, l’Asie centrale et les circuits commerciaux de la Méditerranée orientale. L’interconnexion avec Lomé ouvrirait ainsi un couloir logistique reliant plus directement l’Afrique de l’Ouest à cet espace économique dynamique.
La progression récente des échanges commerciaux illustre déjà la vitalité de ce partenariat. Entre 2021 et 2025, leur volume est passé de 128 millions de dollars à près de 270 millions. Une croissance rapide qui témoigne d’un potentiel encore en expansion, que la mise en place d’une liaison maritime directe pourrait consolider.
Au-delà des flux portuaires, la coopération envisagée pourrait également s’étendre aux zones industrielles, notamment dans le textile et l’énergie. Autrement dit, une relation qui ne se limite plus au commerce, mais qui esquisse une dynamique de transformation économique.
Dans un monde où la maîtrise des routes logistiques façonne l’influence économique des nations, ce corridor maritime prévoit faire de Lomé non seulement une escale stratégique, mais un centre nerveux des échanges entre l’Afrique de l’Ouest et les nouveaux pôles de croissance. Car la puissance d’un port se mesure moins au bruit de ses quais qu’à la portée silencieuse des routes qu’il ouvre vers l’avenir.
Emy Muamba
